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海运中的ORC、LLA、HLA、GRI和EBS是什么附加费？

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1、原产地收货费（ORC）

ORC——Original Receiving Charge 本地收货费/原产地收货费/原产地接货费：这个费用比较复杂，和码头操作费THC既有区别又有联系。

ORC只在华南地区主要是广东的港口有，THC则在所有港口（包括广东的港口）都有。

ORC和THC只收取其中一个——如果收了ORC，就不会再收THC。如果收了THC，就不会再收ORC。

ORC专门针对从华南地区各港口启运，目的港为北美、中南美、欧洲和北非等这些远洋航线。华南地区各港口去到其他目的港的比如东南亚则跟其他地区的港口一样，只征收THC。

ORC和THC收费标准不一样：ORC一般是20GP小柜141美元，40英尺大柜269美元；THC一般是20英尺小柜750元左右，40英尺的大柜1200元左右，不同船公司收取标准有所不同。

2、超长附加费（LLA）

LLA——Long Length Additional超长附加费： 也叫做Over Length Additional或Surcharge For Over Length。指单件货物的长度超过了一定的标准（不同货代或船公司所规定的标准可能不一样），需要特殊设备或者特殊操作，装卸作业比较困难，或在船舶积载上需要特殊处理，为了弥补增加的操作成本而收取的一个附加费。

一般为超过9米就算超长，如果是集装箱货物一般规定大于6米就算超长，费率根据长度分级递增。

3、超重附加费（HLA）

HLA——Heavy-Lift Additional超重附加费：也叫做Surcharge For Over Weight。指单件货物的重量超过了一定的标准（不同货代或船东所规定的标准可能不一样），需要特殊设备（如重型吊机）或者特殊操作（如需要垫料、加固材料和人工进行捆绑或加固），装卸作业比较困难，或在船舶积载上需要特殊处理，为了弥补增加的操作成本而收取的一个附加费。

一般为超过2吨、3吨或5吨就算超重，费率根据长度分级递增。超重附加费按照重量计收，重量越大，附加费越高，如果要转船，则每转船一次，加收一次。

4、综合费率上涨附加费（GRI）

GRI——General Rate Increase综合费率上涨附加费：一般是南美航线、美国航线使用。这个不太好理解，所谓综合费率具体有哪些？上涨到什么程度才会加收这个附加费？

可能是因为港口、船舶、燃油、货物或者其他方面的种种原因，使得船公司的运输成本明显增加，船东为补偿这些增加的开支，于是加收综合费率上涨附加费。笔者也不是很清楚，求大神指点迷津！

5、各种燃油附加费（FAF&IFA&EBS&EBA）

燃油附加费反映了国际燃油价格的变动，尤其是当燃油价格变动较频繁或变化幅度较大时，船公司为了弥补因油价上涨而增加的运营成本、转嫁额外负担而加收的一个费用，收费标准会随着燃油价格的变动而调整。

这个费用根据不同航线或不同船东，有的根据基本费率的百分比加收，有的根据运费吨加收。燃油附加费有很多种类，比如：

FAF——Fuel Adjustment Factor燃料附加费/燃油调节系数 （一般用于日本航线）。

IFA——Interim Fuel Additional临时燃油附加费。这个费用有时会因为只要一开始收就不容易取消，说是“临时”其实变成了“长期”而引起质疑和争议。

EBS——Emergency Bunker Surcharge紧急燃油附加费（一般用于澳大利亚航线和新西兰航线）。这个附加费与上面的临时燃油附加费有点类似——本质上一样，不同的叫法而已。既然是“紧急”征收的，一般是在燃油价格突然上涨，船公司来不及调整运费或其他附加费，为了弥补油价突然上涨而支出的成本，所收取的一个费用。

EBA——Emergency Bunker Additional紧急燃油附加费（一般用于非洲、中南美航线）。与EBS一样，英文叫法不同而已。
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文/飞捷腾达-国际货代精英
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