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11月30日，马士基航运与欧特克集团（Oetker Group）关于收购德国集装箱航运公司汉堡南美船务集团 (Hamburg Süd) 的交易已经完成。

2016年12月1日,马士基航运宣布收购汉堡南美的意向,此项收购需通过23个国家或地区相关监管机构的审批。所有审批程序在11月28日取得韩国公平贸易委员会(Korea Fair Trade Commission)批准后完成。

马士基航运亚太区首席执行官范楚言（Robbert van Trooijen）表示：“汉堡南美在亚太地区是一个强大的品牌，拥有忠诚的客户和良好的业绩表现。毫无疑问，汉堡南美的优秀员工是公司的优势所在。马士基航运和汉堡南美将继续作为独立品牌运营，为亚太地区的客户提供更好的选择。我期待与亚太区的新同事合作，共同发展这两个品牌的业务。”

马士基集团首席执行官施索仁（Søren Skou）先生表示：“收购汉堡南美得到了所有相关司法辖区监管机构的批准，这是我们实现集团战略成为海运和物流综合服务商并实现可持续增长的一个重要里程碑。这是真正激动人心的时刻,我们非常期待迈出第一步，与汉堡南美成为一家公司。”

施索仁说：“汉堡南美是一家出色的航运公司，提供优质的航线产品与服务。整合马士基航运与汉堡南美两家公司的业务，将增强我们的全球地位，并能为客户提供更好的服务。”
本次收购符合马士基航运公司的增长战略。为实现更多的商业机遇和可观的营运协同效应提供独特的机会。预计从2019年开始，两家公司的合并可以产生每年3.5亿到4亿美元的运营协同效应。

职务调整

在所有权转让后，Ottmar Gast博士将从汉堡南美执行董事会主席的职务上退休，成为汉堡南美监事会的新主席。马士基集团首席运营官索伦•托夫特（Søren Toft）将成为汉堡南美监事会成员。Arnt Vespermann博士将担任汉堡南美新任首席执行官。

Arnt Vespermann博士表示：“加入全球最大的集装箱航运公司将会为汉堡南美创造很多商业机会，增强我们在全球范围内的实力，并与马士基航运一起扩大市场份额。与此同时，汉堡南美将继续作为一个独立的品牌，为我们的客户服务。”

在未来，马士基航运和汉堡南美将通过整合全球航线网络为客户提供市场覆盖更广、更有吸引力的直航服务，使客户从中受益。成本协同效应将主要来自于整合和优化的航线网络以及标准化的采购。

根据Alphaliner 2017年11月27日的数据，马士基航运和汉堡南美集装箱总运力将达到415万TEU(二十英尺集装箱)，船舶运力占全球运力的19.3%。汉堡南美的105艘集装箱船将被并入马士基航运公司的集装箱船队，因此整个公司的集装箱船舶将达到773艘(包括自有和租赁)。

本次交易价格为37亿欧元，马士基航运将以现金方式进行收购，相关的资金会通过银团贷款的方式取得。

收购历程

据了解，早在2016年12月1日，马士基集团宣布收购消息。收购价为37亿欧元（约合40亿美元）此次收购将于2017年第二季度进行。

2017年3月14日，马士基航运正式签署了关于收购汉堡南美的买卖协议。汉堡南美预计，该协议将在4月末到5月中旬接受双方监事会和股东大会的审查和批准。马士基航运的母公司马士基集团希望在董事会通过后就更多细节进行沟通，公司希望于2017年底前完成交易。

为完成收购，马士基航运可谓过五关斩六将，也做出了颇多“牺牲”。

2017年4月8日，马士基航运宣布，将出售旗下巴西子公司Mercosul Line，以期相关监管机构批准其对汉堡南美的收购。

同年9月24日，巴西监管机构无条件批准了该项收购。

在此期间，2017年4月10日，在马士基航运同意汉堡南美结束5项船舶共享合作以解决竞争问题后，欧盟反垄断监管机构有条件地批准了马士基航运收购汉堡南美。欧盟提出的条件是汉堡南美从北欧-中美/加勒比海、北欧-南美西海岸、北欧-中东、地中海-南美西海岸、地中海-南美东海岸这5个航线的合作运营中退出。欧盟委员会给出的理由是，交易完成后合并的公司将面临竞争不足。

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