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对美国航空企业来说，美联航UA4311航班事件只是一个插曲，不足以冲击整个行业的盈利模式。令它们担心的是，潜在的恐怖袭击事件、逐渐走高的原油价格，以及美国总统特朗普的经济政策，都可能中断持续盈利的好势头。

2016年依旧是个好年景，各大航空公司继续吸金。美国航空运输协会的统计数字显示，美国航空企业共运送旅客8.23亿人次，税前利润达到了223亿美元，税前利润率连续两年达到了14%，接近美国企业15.8%的平均利润率。得益于强劲的创收能力，美国航空产业逐渐恢复到2008年国际金融危机之前水平。它们在过去一年中偿还了大约630亿美元的债务，购买了数以百计的新飞机，新增全职雇员3.3万人，还普遍提高了员工工资（平均月薪达到了8.09万美元）。

美国航空运输协会认为，过去两年国际油价维持低位，同时美国经济持续向好带来的家庭财富增加以及就业市场回暖，共同提高了整个行业的景气程度。该机构预计，从3月1日到4月底，美国航空企业的载客量有望达到创历史同期新纪录的1.45亿人次。

业绩向好也让投资者赚得盆满钵溢。美国“股神”亿万富翁巴菲特曾说过一个冷笑话，想成为百万富翁的话，就去买入航空股。但他最近两年的确重仓美国航空企业的股份，狠狠地在市场上赚了一票。巴菲特的口风也发生了变化，过去说民用航空是一个总能搞砸的行业，现在开始为它们点赞，认为美国航空企业在经历了“一个糟糕的世纪”后如今表现尚佳。资料显示，巴菲特的伯克希尔•哈撒韦基金在2016年年底握有4550万股美国航空公司的股份，还拿着达美（6000万股）、美联航（2900万股）、西南航空（4320万股）的股份。

华尔街投行给予美国航空企业股票的建议大多为“买入”，一方面是因它们的市盈率依旧偏低，另一方面是看好该行业的发展前景。还有统计资料显示，过去10年，美国航空企业指数要比标普混编1500指数高出近50个百分点。

从全年来看，美国航空业将面对三大挑战：一是恐怖袭击可能会抑制居民出行，特别是国际航线；二是国际油价以每桶50美元为基础蓄势上攻，将削弱其盈利能力；三是特朗普新政存在不确定性，如果减税政策得以落实，航空企业肯定是收益最大的行业之一，但其针对中东地区部分国家人员的入境禁令，却可能让美国航空企业成为受害者。

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