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货代提单是指由货代签发的提单（House B/L or forwarder B/L），现在大部分船公司不接受货代提单提货，出货代提单的大部分是凭船公司电放放货。

船东提单是指由船公司或其指定代理签发的提单（英文：Master/Ocean bill of lading）。

提单最好选择船东提单，而不是货代提单。因为船东提单是严格按照装运实际情况出具给发货人的，而货代提单则存在倒签装船日期、提单上船名与实际船名不符这样的情况，这会给将来的索赔取证工作带来麻烦。

国际货运代理公司的收费有佣金和差价两种，相应地其签发的提单也有船东提单（Master B/L）和货代提单（House B/L）两种。

（1）如果货主与货代约定佣金时，即货主也知道运价时，货代直接将船东提单给货主，只挣固定的佣金费用，而此时货主就知道货代能挣多少钱。

（2）如果货代与船东有约价，货代就可以赚差价时，就可以出货代提单给货主。

有时候，货代为了不让船东把自己的货主抢走，会进行“套单”的操作，即，船东提单上的发货人和收货人都是货代（或其目的港代理），这个提单给代理。而给货主则签发货代提单，这上面的收/发货人就是正常的收发货人了。

货代提单只能提供给卖方作结汇之用，它通常不是物权凭证（NVOCC签发的货代提单才具有物权凭证功能），真正的物权凭证是船公司提单。应该来说，货代提单的概念在无船承运人（NVOCC）出现之前，是并不存在的（或者说并无这么明确的说 法），因为在此之前，货代就根本无权力签发所谓的提单，签发的那张纸，最多也只能称这为货物收据。但在有了无船承运人之后，就有了船东单与货代单的区别了。其实严格意义上经过国家相关注册的无船承担人，他们所签发的“货代提单”与海商法里规定的提单，同样是物权凭证，在质上并无区别。唯一的区别就是在于，无船承运人在实力上往往上比真正的船东差，相对来讲，意识也薄弱点。最严重的在于出状况后，尽管官司货主赢了，小公司可能就此倒闭了，无力赔付，而大船东就不会。

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