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据工人日报报道，近年来，全国铁路所有货运营业站均铺开了快运业务，形成了覆盖全国的货物快运网络。以广铁集团为例，其管内已经形成时速160公里、120公里和80公里等3个速度等级的货物快运班列。

2017年，中国“双11”已经悄然走过了九个年头。在这9年时间里，中国“剁手族”购买量日益增长。据相关数据统计，今年“双11”购物狂欢节，仅天猫一家，成交额就达到1682亿元。巨大的成交量，势必造成巨大的货运量，这对中国的物流企业不仅是考验，也是促进物流快速发展的助推器。而作为中国物流行业的龙头企业——铁路部门，也不甘落后，随着电商的蓬勃发展，进行着卓有成效的改革。

铁路货运，作为我国主要的交通运输工具，因运量大，能耗低、受天气影响较小等优点一度在物流市场尤其是大宗货物方面具有明显的优势。但是随着物流市场需求和老百姓消费观念的变化，小批量货物、快件、小件货物在物流运输份额中占据的份额不断扩大。尤其近5年，随着国家供给侧结构性改革的不断深入推进，去产能、去库存、降成本等政策的实施，过去铁路货运大运量、运输期限长等弊端就显得尤为突出，无法满足货主和企业的需求。因此，铁路货运开辟新市场，是一件必须而且迫在眉睫的大事。

铁路货运在运输方式、服务质量及运输品类方面改革后，又一次大胆出手，将眼光瞄准了高铁快运。于是2016年，中国高铁第一次试水“双11”，以快速、便捷和性价比高赢得了企业的认可。而今年，在去年基础上，完善各项举措和制度。尤其今年，随着“复兴号”加入，让高铁快运又迈上了一个新的速度级别。“即日达”“极速达”等“私人订制”式服务，不仅有效解决了“双11”后大量货物滞留的问题，低廉的运价也让众多电商和快递企业看好高铁快运发展的美好前景，纷纷选择与铁路合作。

高铁快运，从最初的“试水”到如今成为多家快递企业眼中的“香饽饽”，万里长征路上才刚刚开始。铁路部门，通过一步步优化运输方式、改进服务举措，不仅为企业和货主提供更加便利、快捷的服务，也为铁路货物运输开启了新动力、新方向！（文/闫军）

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