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民航资源网2018年1月3日消息：据《彭博商业周刊》报道，2017年秋季，往返于德国政治与金融中心之间的旅客有了一个意外发现：执飞这条只需一小时就能从柏林飞到法兰克福的航线的是一架747巨无霸飞机。虽然747飞机通常用于执飞东京、丹佛等远程航线，但汉莎航空还是在柏林-法兰克福这条航线上部署了747，因为在已破产的竞争对手柏林航空于2017年10月停飞之后，汉莎航空的运力变得日益紧张。

去年10月，汉莎航空CEO Carsten Spohr对记者表示：“汉莎投入747大飞机，是因为它有责任稳定形势，帮助维持德国的航空运输不出现中断。”

柏林航空的破产，再加上低成本航空公司以及中东竞争对手遇到的困难，使得汉莎航空的股票成为过去15个月来全球表现最佳的航空公司股票。自从2016年9月以来，汉莎航空的股价翻了三倍多，而彭博全球航空公司指数同期涨幅只有46%左右。但是，汉莎未来面临的形势将没有那么美好：柏林航空之前带来的竞争威胁并不是太大，像瑞安航空、易捷航空等运营效率更高的航空公司将会抓紧填补市场空白并带来更加激烈的竞争。

分析师Daniel Roeska称：“与欧洲其它地方相比，低成本航空公司在德国市场处于更加弱势的地位，随着汉莎利用柏林航空的破产来加速扩张，它在德国市场的盈利将会承压。汉莎航空的长期前景仍然不太明朗。”

虽然过去十年里，柏林航空大部分时间都在亏钱，但它仍然在德国市场将廉价航企压制得无甚作为。与此同时，英国、西班牙和意大利市场却被这些廉价航企一一攻陷。借助于最近几年阿提哈德航空差不多20亿欧元（24亿美元）的注资，柏林航空得以消化本来足以让其它大多数竞争对手破产的巨额亏损。现在，瑞安航空称到2020年，它可以将其德国市场份额翻一倍多至20%。为此，瑞安正在寻求获得柏林航空的部分航班时刻。同时，瑞安航空在去年还开通了法兰克福、慕尼黑等航线，而这些城市正是汉莎的大本营。易捷航空收购了25架柏林航空的飞机，它还对其即将开通的柏林泰格尔航线大肆宣传。

挪威航空已经在远程航线上推广廉价航班概念，而法航-荷航和英航母公司IAG则设立了可能会从利润丰厚的洲际航线上吸引走客流的低成本子公司。由于欧洲监管机构不愿看到汉莎航空的市场份额不断增长，导致后者面临着反垄断审查风险。12月13日，汉莎搁置了一份收购柏林航空旗下休闲航企子公司尼基航空的协议，随后，尼基航空被IAG抢购。分析师Damian Brewer称：“汉莎航空的动能今年将会放缓。”

2017年，除了柏林航空的破产之外，汉莎航空还受益于一些其它有利条件。过去两年里较低的油价减少了汉莎的机队运营成本。汉莎提升了其远程航班的客舱与餐食服务质量，同时扩大了短程航班上的欧洲之翼品牌以抵御低成本竞争对手。此外，在过去三年里几十起飞行员和空乘罢工导致20000多架次航班停飞、损失超过5亿欧元之后，2017年秋季，汉莎与三个工会达成了协议。

中东航企（阿联酋航空、阿提哈德航空和卡塔尔航空）面临的困难，也让汉莎受益匪浅。一再出现的恐怖主义忧虑以及特朗普政府对穆斯林国家实施的旅行禁令，让中东三大航空公司遭受打击。同时，在低油价降低成本的同时，它也冲击了中东三大航企背后国家金主的财力。

汉莎的欧洲地区竞争对手也遭遇了一些挫折。瑞安航空面临着飞行员短缺问题，这个问题迫使瑞安取消了20000多架次航班并承认工会。而易捷航空的激进扩张，则因票价不断下滑、CEO的离任以及关于英国脱欧的不确定性而放慢。

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