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2014-2015年我国空运物流发展状况如何？

随着航空物流市场需求的持续高涨和各项航空物流促进政策的不断推出，近年来我国航空物流得到快速发展。虽然受国际经济不景气的影响，航空物流总量增长速度趋缓，但航空物流技术设施建设加快，枢纽机场尤其是中西部的枢纽机场作用日益显现，航空货运公司物流化转型加快，航空物流中心正由东部沿海地区向中西部地区转移。

（一）航空物流总量增长速度趋缓

航空货运业是与国际经济形势紧密相连的一个行业。受欧债危机以及国际经济不景气的影响，我国2011年和2012年航空货运总量有小幅下降，“十二五”期间总体呈现出“缓中趋稳、稳中有增”的特点和趋势。

交通运输部《2014年交通运输行业发展统计公报》显示，2014年我国民航完成货邮运输总量为594.1万吨，货邮周转量187.8亿吨公里，比上年分别增长5.9%和10.3%。

（二）航空物流基础设施建设加快，枢纽机场的作用日益显现

近年来，民航局和各地政府进一步加快航空物流基础设施建设，中国机场数量不断增加，机场规模不断扩张。截止到2014年，我国境内民用航空颁证机场共有202个（不含港澳台地区），其中定期航班通航机场200个，定期航班通航城市198个。

机场货邮吞吐量逐步集中于少数枢纽机场，上海、北京、广深四大一线城市机场的枢纽作用已日益现显现。北上广三大城市机场货邮吞吐量占全部机场货邮吞吐量的51.3%。其中，上海浦东国际机场的货运吞吐量遥遥领先于排名第二的北京首都国际机场，居全球第三位。

（三）航空货运企业物流化转型加快

近年来，国内航空货运企业纷纷推出了各自的物流化转型战略。中国国际货运航空（国货航）最早推出中国往返全球的综合运输解决方案；中国货运航空（中货航）是国内最早明确提出“天地合一”战略的航空公司，强调除了发挥空中优势之外，还将加强长三角区域地面转运和高附加值的运输业务等；南方航空（南航）货运则分别与圆通速递和顺丰速运签订了战略合作协议，并于2010年11月正式加入天合货运联盟；海南航空（海航）2011年初正式推进超级X计划，通过大新华物流整合其旗下货运资源。总之，国内货航都迈出了物流化战略的第一步。

（四）东部沿海地区产业转移助推航空物流重心向中西部转移

随着东部地区产业结构转型升级，大量制造型企业由东南沿海转移到中西部地区，航空物流重心也随之向中西部地区倾斜。自2011年开始，航空货运出现了中西部地区机场增速快于懂不地区机场的发展势头。以郑州新郑国际机场为例，富士康落户郑州后，2014年郑州机场完成货邮吞吐量37万吨，同比增长44.9%，机场货邮吞吐量排名由2012年的15位跃升至第8位，增速更是名列前茅。2015年3月，四川机场集团投资2000万元建设的成都双流机场货运航空公司转运中心开始投入使用，转运中心已经吸引了一批诸如顺丰速运等实力企业的进驻，顺丰物流将其西部航空枢纽转运中心现在在双流机场，这将进一步提升成都作为西部航空物流枢纽的影响力。

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