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尽管近期中国国内与全球资本市场都在剧烈动荡，但美国波音公司依然上调了未来20年中国商用飞机需求量的预测。在近日波音公司针对中国市场的最新《当前市场展望》报告发布会上，波音副总裁兰迪•廷塞斯表示，未来20年中国将需要6330架新飞机，总价值约为9500亿美元。

按照波音的预测，到2034年中国新增的飞机占全球型飞机总数的16.6%，占全亚太地区新飞机总数的42%，其市场价值亦占据了全球新飞机总价值的17%。此前数年一直只是用了“未来二十年内”的含糊表述，从未给予准确时间节点。即便在2014年时，波音方面对中国超过美国成为全球最大的民航市场的预期是在2033年左右。

时隔一年，波音终于改口，与空中客车及国际航协（IATA）方面的预期达成一致。后两者过去一年都曾认为，在2030年中国民航市场赶超美国将会成为现实。

随着中国成为全球最大的国内航空运输市场，波音预测，“截至2034年单通道飞机市场将需要4630架飞机。该细分市场受到了快速发展的新兴航空和低成本航空，以及继续扩张的大型成熟航空公司的推动。在中国，目前低成本航空只占单通道市场份额的8%左右，但到2034年这一比例将上升到25%—30%。”

由于中国不断增长的中产人群、新的签证政策以及经济增长等综合因素的推动下，中国航空公司国际航线拓展的势头将得以延续并加速。波音预测宽体市场将需要1510架新飞机。兰迪•廷塞斯强调，得益于几家领先的中国航空公司运营越来越多的747-8洲际客机、777-300er以及787梦想飞机，中国航空公司在过去三年中远程国际航线运力已增加了一倍以上。

这较去年波音对中国市场的需求“未来20年间中国需要6020架新飞机，总价值达8700亿美元”的预测增加了310架新飞机。

兰迪•廷塞斯认为，从2004年到2014年十年间，中国的民航市场复合增长率一直保持两位数，国内市场增长率达12.6%，而国际市场的增长率更是达到13.4%。“中国国内航空需求旺盛，北上广之外的国内航线不断增多，这些点到点的航线增长达20.3%。另外由于中国与周边国家经济带互联互通增多，区域性国际市场份额也在提升。”

“从2013年起，中国航空公司更是加快了远程市场扩张，新辟超过5000公里的航线30条，远程市场增加50%，远程航线市场份额增加超过10%。”兰迪•廷塞斯表示。

加之我国去年提出“一路一带”战略，民航局对中国航企走出国际市场也有了部署，料会加大中国远程客机的需求量。今年上半年，东航与海航均发布了大笔融资购买飞机的计划。两家公司拟定向融资150亿及240亿元，其中大部分资金用于购买飞机。

对比其他两大竞争对手对中国市场的判断，波音似乎还是最乐观的那一个。

目前，空中客车公司和中航工业集团都尚未披露2015年中国市场的预估报告，但在其2014年的市场研报中，空中客车判断未来20年中国将需新增民用客机和货机超过5300架，价值8200亿美元。中航工业集团则预计，未来20年我国共需要新增民用客机5483架，其中大型喷气客机4491架，支线飞机992架。相比较之下，波音去年的预测中国需求已经达到6020架新飞机了。

兰迪•廷塞斯表示，波音采用的数据和资料不仅包括全球180多个航空公司和60多个国家民航部门的相关航空规划资料外，还有各个航空公司对自身机队的战略规划，这些宏观与微观数据相交汇形成了波音自己对市场前景的判断。

截至2014年底，中国民航的飞机数量已经达2570架。兰迪•廷塞斯表示，波音预测的飞机交付数量一直低于实际交付量。而波音和空客方面表示，近几年向中国民航交付的客机量都超过100架，如2014年波音向中国航空公司交付破纪录的155架飞机，空客也向中国各航空公司交付153架新飞机。这样的交付速率还依然要保持下去。

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