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巴黎航展本周开幕,波音和空客各推出一款不怎么新的新飞机

2017/6/20 9:13:40   Source/Author:好奇心日报    Page View:

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巴黎当地时间本周一,第 50 届巴黎航展将会开幕。

十年前,空客向新加坡航空交付首架 A380 并投入运营,标志着这款配置双层客舱、四具发动机、最多可以装载超过 800 名旅客的庞然大物,正式取代波音 747 成为全球载客量最大的民航客机。

十年后,在巴黎航展开幕前夕,空客宣布为这款巨无霸飞机进行小改款:新飞机叫 A380 Plus。

它们没有大幅改动机身设计,仅仅在机翼末梢增加翼梢小翼,此举将改善经过机翼末梢处的气流,提升飞机升力,最终起到省油 4% 的效果。翼梢小翼上下两半部分、总长 4.7 米(上半部分 3.5 米、下半部分 1.2 米)。

内饰方面,空客预备在 A380 Plus 的经济舱启用新的 3-5-3 座位布局,即客舱两边靠窗位置各 3 个座位、中间一列 5 个座位。新布局下经济舱可增加 80 个座位。此前《航空周刊》曾报道空客打算把客舱楼梯从一号舱门移至二号舱门处,这样可以增加 20 个座位。这个方案并没有在 A380 Plus 上看到。

外观和内饰都改动以后,空客预计 A380 Plus 每座成本相比普通 A380 节省 13%。这是空客官方的说法,你不知道它是怎么出来的。而且实际运营时,受制于天气、航路控制因素造成的延误、盘旋等待、备降等因素,不可能每家航空公司的 A380 Plus 都达到这种燃油经济性。

此外,空客还准备通过延长维修间隔来大幅度减少维护成本。目前空客要求航空公司每六年对 A380 进行一次全面检查、每次检查耗时半年。我们曾经报道过为什么 A380 不好卖。2015 年,空客还能卖出去近 30 架 A380;2016 年干脆一架都没卖出去。客户主要集中在汉莎、新航、法航等项目启动客户。中国只有南方航空运营 A380。

目前空客正在与阿联酋航空公司商谈另外一批 A380 的后续订单,他们即将在 11 月份举行的迪拜航空展上宣布的约 20 架 A380 订单,不确定飞机是否会更改为 A380 Plus。

跟空客一道垄断民航飞机市场的波音,也打算在巴黎航展上宣布新飞机: 737 MAX 10。

737 MAX 10 来得有些快。两个多月前,波音才刚在其总部所在地西雅图试飞 737 MAX 9。MAX 10 比 MAX 9 的机身更长、达到 43 米,旅客运载人数则与 MAX 9 相当:前者 189 人、后者 188 人。不过跟现在最常见的中短途航线机型 737-800 比,MAX 家族要载客数能多出近 30 人。一天十个来回航班的航线,比如北京—南京,航空公司能多运 300 人,由此直接提升运营收入。

737 MAX 家族被普遍看作是波音针对空客A320 NEO 家族(New Engine Option,新引擎选项)的回应。加长机身、装更多人、启用新引擎,最终目的也都是为了降低单个座位运营成本。737 系列主要用于 6000 公里以下的中短途航线。

“对我们客户来说,有机会在提供更多座位同时,保持 MAX 家族机型每一英里航程单个座位运营成本的优势,显得非常重要。”波音商业飞机董事长兼首席执行官 Kevin McAllister 说。

他在接受采访时表示,不少航空公司希望波音造一架载客数 230 人左右的飞机 —— 介于大型客机 777、787 与中小型客机 737 之间。

在航空公司关注运营成本胜过乘客体验的背景下,波音、空客希望依靠小改款吸引航空公司解囊。它们谈的东西,比如降低单座成本、提高燃油经济性已经是说了十几年的老话题。

为迎合航空公司的要求,将现有机型稍作改进,实现更高密度的航线要求。大飞机,比如 787-10,A350-1000,两家航空公司也在研发。但它们应对的是 10000 公里左右的远程航线,航班频次低、航程时间长,增加旅客数带来的经济效益提升,没法很快体现出来。

所以在这样一个展销性质的全球最大航展上,波音、空客炒冷饭、推介不怎么新的新飞机,也就没那么奇怪了,而且这本身也代表当下民航业的趋势。

关于巴黎航展,它本质是航空产品展销会,于每个奇数年的 6 月在法国巴黎附近的勒布尔热机场举行。该展览始于 1909 年,它的主要目的是展示一些军用和民用的飞机给求购者。通常会在展览期间达成许多飞机销售合同,包括民用和军用飞机。以及,各种无人机,比如超音速、民用监控、智能勘探等前沿无人机项目。

不同看航展的侧重点不一样。对大部分普通观众来说,民航飞机在机场就能看到,自己也能坐,前沿军机则显然不行。所以近距离观摩 F-22、F/A-35、阵风、苏-35 等全球著名战斗机表演,或者各国空军带来的航空飞行特技表演成了大部分普通观众逛航展的目的。

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