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不能代表物权的运输单据（非物权运输单据）有哪些？

运输单据按照它们的票面价值和作用，可以划分为“物权单据”和“非物权单据”两大类。

“物权单据”主要是指“收货人必须凭其正本才能提取货物的运输单据”。它们一般包括海运提单、多式联运单据和承运货物收据等。

“物权运输单据”在“约束买方付款赎单、保护卖方安全收汇”等方面起着牵制作用。

“非物权运输单据”主要是指“收货人不需要凭此单据就能够提取货物的运输单据”，它们通常包括空运提单（运单AWB）、国际铁路联运运单、海运单（SWB）、租船合同提单、货物收据、快件运单、邮政收据等。

“非物权运输单据”在“卖方先装运货物、买方而后支付货款”的情况下对于卖方存在着很大的收汇风险，为了避兔卖方最终招致钱货两空的不幸结局，卖方在装运货物使用“非物权运输单据”时一定要注意采取必要的变通手段加以防范。

下面将一些常见的“非物权运输单据”给予简要的列举说明，但是限于篇幅，不再对它们各自的具体填写内容作详细介绍了。

一、空运提单（运单Airway Bill=AWB）

在空运提单（AWB）中，WT=weight，按货物的重量计收运费。Val=value，按货物的价值计收运费。PPD=Pre-paid，运费预付。COLL=Collect，运费到付。NVD=No Value Declared，无声明价值，也就是托运人不要求“保价”。K=Kg，表示按“千克”计收运费。L=Lb，表示按“磅”计收运费。

具体的空运运价类别主要有M=Minimum Weight Rate（最低重量运价）。N=Normal Rate（45kg以下普通货物运价）。Q=Quantity Rate（45kg以上普通货物运价）；C=Specific Commodity Rate（指定商品运价）。S=Class Rate Surcharge（等级货物附加运价）。R=Class Rate Reduction（等级货物折扣运价）。

二、国际铁路联运运单（International Through Rail Waybill）

国际铁路联运运单是国际铁路联运的主要运输单据，它是参加联运的发送铁路与发货人之间订立的运输契约，其中规定了参加联运的各国铁路和收、发货人的权利和义务，对收、发货人和铁路都具有法律约束力。

铁路运单一式五联，第一联为运单正本，随货走到达终点站时连同第五联和货物一并交给收货人；第二联为运行单，也随货走，是铁路办理货物交接、清算运费、统计运量和收入的原始凭证，由铁路留存；第三联为运单副本，由始发站盖章后交发货人凭以办理货款结算和索赔用；第四联为货物交付单，随货走，由终点站铁路留存；第五联为到达通知单，由终点站随货物交收货人。

三、海运单（Seaway Bill=SWB）

海运单是承运人（船公司）或其代理向托运人签发的表明他们已经收到了托运人的货物并拟将该货物运往指定目的港，直接交给指定收货人的凭证。

1）海运单的特点（相对与海运提单来说）

第一，海运单无法用于提货。海运单不能代表货物的所有权，不能凭以提货。海运单只具备“货物收据”和“运输合同证明”的性质，它不代表货物的所有权，不能用于提货。

第二，海运单不能流通转让。海运单不能代表物权，它不是有价证券，当然不能转让。

2）海运单的缺点（相对与海运提单来说）

如果卖方先发运货物，然后凭海运单办理结汇货款的手续，无论采用何种支付方式，对于卖方的风险都非常大。

如果凭海运提单提货，买方获取正本提单一般以它付清货款为前提。也就是说，买方不支付货款，他就拿不到正本提单（或电放提单）。他没有提单，就提不走货物。

而如果凭海运单交货，当发货人把货物交付给承运人以后，卖方实际上就失去了对于托运货物的控制权和所有权。货到目的港以后，承运人直接通知收货人提货，买方提货不带任何附加条件，承运人根本不管“买方支付货款”的问题。因此，如果买方在提货之前就付清了货款，海运单对于卖方没有风险，对于买方也更加方便易行。如果买方在提货时没有支付货款，万一他提货以后仍然借故不支付货款，卖方实际上就饯货两空了。

3）海运单适用的范围

第一、租船运输

由于在租船运输下，船东和承租人双方的权利和义务以租船合同的形式加以规定，加之由于整船货物一般都只有一个发货人和一个收货人，承运人（船东）到时候只要按租船合同规定将承运货物在目的港交给指定的收货人就行了，因此租船运输时不需要凭运输单据交付货物。

第二、电放货物或电子提单

托运人与承运人商定，货物在目的港不凭纸质的正本提单提货，而仅凭卖方的书面放货声明（或指令），由承运人电告（如电传、电子邮件或EDI等）在目的港的承运人代理直接把货物交给收货人，货物在装运港装船以后，承运人就向托运人签发海运单，用以证明自己已经收到了托运货物，并拟将此货运抵指定目的港，直接交付给指定的收货人。

4）卖方交货通知书

有些进口商不愿意用提单去提货，他们通常要求卖方向承运人交付货物以后就签署一份“放弃物权”的书面声明，然后由承运人向卖方签发一份没有物权的海运单。这种做法对于买方有利，但对于卖方的风险却非常大。所以，在正常情况下，除非卖方在装运货物之前就收讫了足额货款，否则，不可贸然答应这样做。

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